Live loose, don't lose!

經過了前一陣子的瘋狂期末考爆肝週後，終於在前幾天確認已經成功通過所有課程(在美國要畢業每堂課至少要拿80分…..)，也參加了畢業撥穗典禮。

為期16個月的美國留學生活終於來到尾聲。

隨著回台灣的時間越來越近，在美國已經習慣開車的我也不禁想研究一下入手一台小車代步的可能性。

在網路上查詢了一下，發現近來引起最多討論的莫過於有”車壇老妖精”之稱的March即將再度改款上市衝擊小車市場。

仔細想想March好像還真的可以說是七年級人的共同回憶：小時候說聲March，大家都知道後面要接上可愛的”逼逼(喇叭聲)，

不過幾年前Toyota Yaris憑藉著逗趣的小雞&主打收納空間的廣告成功的讓Yaris在March因無法符合最新環保法規暫時離開台灣市場成功接班，成為新一代的小車霸主。

那麼繼Toyota Yaris(延伸閱讀: 新世代德國聰明小車-Ford Fiesta VS 日本小雞Toyota Yaris)之後，這次就讓我們來比較一下這次改款重現江湖的March與Ford Fiesta：


圖片來源:Yahoo!奇摩汽車

雖然還未正式上市，不過可以看出這次改款March仍舊主打號稱同級車中最小的迴轉半徑與最佳油耗。

雖然這兩項數據也可說是評價小車實用性的頭號指標，只是魚與熊掌不可兼得，就如同兩面刃一樣，最小迴轉半徑的背後其實也暗示了被壓縮的車內空間，也就是坐在後座的舒適度。

雖然本來買小車就不是為了載人，但當真有需要或是搬移大型物品時，這看似不大的車內空間差距就變得至關重要



(想起了有次在美國開mini cooper準備去接心儀的女生但由於後座空間太小所以只好讓另外的男性友人坐在副駕駛座，這感覺真的是……很可惜…T_T)

除此之外，雖然改款March成功將迴轉半徑壓在五米以下，

但實際上在巷道狹小的台灣還是需要來回切換檔位才能完成迴轉動作；看樣子還是好好練就一手帥氣的駕車技術比較實在…= =

關於最佳油耗方面，其實這是個很弔詭的特色，畢竟不論是Suzuki Swift或是歐規版的Fiesta在歐盟的測試報告中都有優於改款March的油耗表現，何況有開過車的人都知道，真正決定實際油耗的最大因素還是在自己的右腳…年輕人剛買到新車…在換下台車前會一直慢慢開的人有多少我其實蠻懷疑的…。



若是偶爾要熱血一下的時候，March車系較高的車高在快速行駛時的穩定系就較為令人質疑(之前在德國租賓士小車開快都會晃了…March能否不變成陸地行船確實挺讓人擔心…)

另外Fiesta主打的科技整合也令我難以忘卻，非日系車廠雖然在台灣較為冷門，但也減低了淪為滿街爬蟑螂車的可能。

唯一令人卻步的應該是其建議售價。不過明年Fiesta即將開始國產，除了更能表現出”愛台灣”的情操外，對於荷包的傷害相信也能降低，

而且有小道消息指出國產的Fiesta將會配備與當家明星車款Mondeo, Focus, 甚至是Volvo部分車系也採用的六速自手排變速箱。

這同級車中唯一採用的六速自手排變速箱能帶來多少的駕駛樂趣是國產化的Fiesta讓我相當期待的一點，到時候油耗表現應該也會更好。

不過有鑑於實際配備細節還未公布，就讓我們在稍微等待一下Fiesta國產化的更多消息吧!